¿Quieres que tu anuncio se vea en nuestra web?, Contáctanos!
En las últimas semanas, el diputado Javier Castro Cruz exigió a viva voz en el Congreso que el fiscal de la Nación investigue un presunto acto de corrupción alrededor del Proyecto Especial Olmos Tinajones – PEOT, por el presunto pago irregular de más de ocho millones de soles a la empresa Dragatec para ejecutar el dragado de la presa Limón, trabajo que finalmente nunca se hizo. No obstante, las aseveraciones del parlamentario están lejos de la verdad, según refiere el gerente general del PEOT, Miguel Pérez Valdiviezo.
“Lo que dic el diputado es mentira, no corresponde a la realidad. Yo le pido que investigue bien. El dragado tiene tres fases: la movilización del equipo, el dragado en sí y la desmovilización. Los 10 millones que se han pagado corresponden a la movilización de equipos, de los cuales dos son por el patio de maniobras que sí está ejecutado. La empresa incumplió con algunos componentes y por eso nosotros resolvimos el contrato”, sostiene.
Incumplimientos
En diciembre del año pasado, el PEOT adjudicó el dragado de la presa Limón, componente estratégico del trasvase Olmos, al Consorcio Dragatec, integrado por Dragatec Perú S.A.C. y Dragatec S.A., por un valor de 62 millones 765 mil 330 soles. La misión de la empresa era ejecutar la limpieza de sedimentos del embalse para el período concerniente entre diciembre del 2025 y julio del 2026.
Para ello, el Consorcio Dragatec presentó un plan de trabajo quje incluía la movilización de maquinaria, dragas, personal especializado y equipos auxiliares, a fin de iniciar operaciones dentro de los tiempos previstos, situación que no ocurrió, pese a que el PEOT desembolsó la suma de 8 millones 175 mil 74.58 soles a favor del consorcio por concepto de “movilización de equipos”.
Este hecho fue advertido en mayo de este año por los mismos especialistas del PEOT, quienes explicaron ante el Consejo Regional de Lambayeque que la empresa no había culminado la instalación de las líneas de impulsión (tuberías), indispensables para el transporte de los sedimentos extraídos. En dicha sesión se advirtió también que la empresa de capitales chilenos solo había movilizado tres de las cuatro dragas previstas en el contrato.
“Ellos tenían un cronograma de avance del proyecto. Estaban dentro del cronograma para la instalación. Hay fotografías de su personal cuando llegó, cuando se instalaron las dragas y las barcazas, pero en un punto incumplieron con la ejecución de las conexiones. Incluso no llegó una cuarta draga. Todos esos incumplimientos los hicieron incurrir en penalidades y nosotros como PEOT resolvimos el contrato por las causas imputables a la empresa”, señala Pérez Valdiviezo.
Patio de maniobras
Parte del servicio que iba a realizar Dragatec comprendía la ejecución de un patio de maniobras donde la empresa pudiera descargar su maquinaria. Pérez Valdiviezo explica que dentro del ámbito del embalse no tenían espacio para hacer este acceso. La empresa había propuesto hacer este patio en la corona del embalse, desde donde se pretendía hacer el traslado de las barcazas con una gruía por encima de la corona, situación que no vieron técnicamente viable en el PEOT.
“¿Qué pasaba si esto se rompía y malograba el embalse? Nosotros dijimos no, no se puede hacer de esa manera. Se tiene que hacer un patio de maniobras donde no expongamos la infraestructura que ya existe. Entonces se trasladó el patio de maniobras a otro lugar propuesto por los técnicos del PEOT. Pero como ya estábamos contra el tiempo al tratarse de un dragado hidráulico, se firmó un acta donde el PEOT asumía la responsabilidad de hacer el patio de maniobras, pero la empresa devolvía los dos millones una vez cobrado el monto por concepto de movilización de equipos”, explica Pérez Valdiviezo.
Fue así que el PEOT suscribió un contrato con el Consorcio Pedregal por más de dos millones de soles para la habilitación de este patio de maniobras.
Carta fianza y penalidades
Tras la serie de incumplimientos descritos, el PEOT optó por resolver el contrato el pasado 26 de mayo, decisión que le fue comunicada a la empresa Dragatec mediante la Carta Notarial n.° 000035-2026-GR.LAMB/PEOT-GG, sustentada en la documentación sobre las condiciones verificadas en campo y las obligaciones pendientes de cumplimiento.
El gerente del PEOT explica que la entidad mantiene una carta fianza de fiel cumplimiento por aproximadamente US$ 1.86 millones de dólares (S/ 6.3 millones de soles), equivalente al 10 % del contrato que continúa vigente hasta septiembre de 2027. No obstante, la empresa Dragatec decidió llevar el caso a un arbitraje para evitar la ejecución de la carta fianza.
“El arbitraje lo propone la empresa. Nosotros íbamos a ejecutar la carta fianza, estábamos dentro del período. Ellos al ver que les íbamos a ejecutar la carta fianza han ido a un arbitraje. Lo que estamos haciendo ahora es brindarle toda la información a la Procuraduría para que haga una buena defensa”, refiere el ingeniero.
Agrega que el PEOT también ha determinado una penalidad de S/ 5.722 millones al Consorcio Dragatec por mora en la ejecución de la prestación de movilización de equipos. Este cobro deberá seguir el procedimiento formal correspondiente, pues la entidad evalúa reclamar la devolución de montos y aplicar los descuentos que resulten procedentes por las prestaciones incumplidas, conforme al sustento técnico y contractual.
“Ya notifiqué notarialmente las penalidades por más de cinco millones de soles y la devolución que nos deben hacer por los dos millones que costó el patio de máquinas. El PEOT está actuando legalmente y técnicamente contra la empresa Dragatec. Sin embargo, hay personas que pareciera que defienden a la contratista porque solo presentan la documentación de la empresa”, asevera.
Necesidad de dragado
Mientras tanto, el gerente del PEOT señala que se han enviado invitaciones a empresas internacionales que se dedican al dragado, pues la presa Limón actualmente tiene una sedimentación superior al 75 % y urge dragar.
“Regularmente, lo que el río Huancabamba sedimenta al embalse corresponde a dos millones de metros cúbicos anuales. Lo que proponíamos en el dragado era evacuar esto (…) Hoy tenemos un plan de dragado 2026-2027 porque las condiciones son diferentes. Antes hablábamos de sedimentos, pero en marzo hubo una máxima avenida que trajo consigo palizada. Hoy ya no hablamos solamente de sedimentos, sino de palizada y material orgánico. Entonces, las dragas que tienen que venir deben tener otra potencia. Para ello hemos contratado a especialistas que harán nuevos estudios”, manifiesta.
Explica que no existe una sola empresa en el Perú hasta la fecha que se dedique al dragado, por lo que se ven obligados a invitar a empresas extranjeras. En su opinión, el dragado se debe realizar de todas maneras y debe hacerse a inicios del próximo año, que es época de lluvias, pues no se puede dragar en época de estiaje.
“El dragado se inicia en diciembre y culmina en julio. Ese es el parámetro que tenemos. No podemos dragar en época de estiaje como ahora en octubre, pues no podríamos evacuar sedimentos aguas abajo donde hay cultivos. Si los llenamos de sedimentos, ¿qué van a regar? Podemos remover y remover, pero qué tipo de agua van a enviar. Eso debe entender también la población. Es un dragado hidráulico, porque se hace la remoción cuando hay lluvias para así evacuar agua y sedimentos”, explica.
Asegura que no se han quedado con los brazos cruzados y por lo pronto están ejecutando trabajos de reforestación en Pomahuaca, Pucará y Huarmaca que ayudarán a proteger los taludes.
“De ninguna forma nos hemos quedado con los brazos cruzados. Nosotros resolvimos el contrato. Si tuviéramos alguna confabulación con la empresa, hasta ahora estuviéramos con ellos, pero no. Resolvimos el contrato por causas imputables a ellos. Quiero dejar en claro que no hemos pagado ni un sol por dragar. Lo que se pagó es por la movilización y el patio de maniobras que hasta la fecha existe y que se descontará del dragado 2026-2027. Estoy asumiendo con mucha responsabilidad la gerencia general del PEOT y estoy seguro que este impase lo vamos a superar todos juntos como lambayecanos”, enfatiza.
+NOTICIAS:
El contrato general del servicio de dragado de la presa Limón comprende tres componentes: movilización, por S/8.1 millones; dragado, por S/48.9 millones; y desmovilización, por S/5 millones.
En las últimas semanas, el diputado Javier Castro Cruz exigió a viva voz en el Congreso que el fiscal de la Nación investigue un presunto acto de corrupción alrededor del Proyecto Especial Olmos Tinajones – PEOT, por el presunto pago irregular de más de ocho millones de soles a la empresa Dragatec para ejecutar el dragado de la presa Limón, trabajo que finalmente nunca se hizo. No obstante, las aseveraciones del parlamentario están lejos de la verdad, según refiere el gerente general del PEOT, Miguel Pérez Valdiviezo.
“Lo que dic el diputado es mentira, no corresponde a la realidad. Yo le pido que investigue bien. El dragado tiene tres fases: la movilización del equipo, el dragado en sí y la desmovilización. Los 10 millones que se han pagado corresponden a la movilización de equipos, de los cuales dos son por el patio de maniobras que sí está ejecutado. La empresa incumplió con algunos componentes y por eso nosotros resolvimos el contrato”, sostiene.
Incumplimientos
En diciembre del año pasado, el PEOT adjudicó el dragado de la presa Limón, componente estratégico del trasvase Olmos, al Consorcio Dragatec, integrado por Dragatec Perú S.A.C. y Dragatec S.A., por un valor de 62 millones 765 mil 330 soles. La misión de la empresa era ejecutar la limpieza de sedimentos del embalse para el período concerniente entre diciembre del 2025 y julio del 2026.
Para ello, el Consorcio Dragatec presentó un plan de trabajo quje incluía la movilización de maquinaria, dragas, personal especializado y equipos auxiliares, a fin de iniciar operaciones dentro de los tiempos previstos, situación que no ocurrió, pese a que el PEOT desembolsó la suma de 8 millones 175 mil 74.58 soles a favor del consorcio por concepto de “movilización de equipos”.
Este hecho fue advertido en mayo de este año por los mismos especialistas del PEOT, quienes explicaron ante el Consejo Regional de Lambayeque que la empresa no había culminado la instalación de las líneas de impulsión (tuberías), indispensables para el transporte de los sedimentos extraídos. En dicha sesión se advirtió también que la empresa de capitales chilenos solo había movilizado tres de las cuatro dragas previstas en el contrato.
“Ellos tenían un cronograma de avance del proyecto. Estaban dentro del cronograma para la instalación. Hay fotografías de su personal cuando llegó, cuando se instalaron las dragas y las barcazas, pero en un punto incumplieron con la ejecución de las conexiones. Incluso no llegó una cuarta draga. Todos esos incumplimientos los hicieron incurrir en penalidades y nosotros como PEOT resolvimos el contrato por las causas imputables a la empresa”, señala Pérez Valdiviezo.
Patio de maniobras
Parte del servicio que iba a realizar Dragatec comprendía la ejecución de un patio de maniobras donde la empresa pudiera descargar su maquinaria. Pérez Valdiviezo explica que dentro del ámbito del embalse no tenían espacio para hacer este acceso. La empresa había propuesto hacer este patio en la corona del embalse, desde donde se pretendía hacer el traslado de las barcazas con una gruía por encima de la corona, situación que no vieron técnicamente viable en el PEOT.
“¿Qué pasaba si esto se rompía y malograba el embalse? Nosotros dijimos no, no se puede hacer de esa manera. Se tiene que hacer un patio de maniobras donde no expongamos la infraestructura que ya existe. Entonces se trasladó el patio de maniobras a otro lugar propuesto por los técnicos del PEOT. Pero como ya estábamos contra el tiempo al tratarse de un dragado hidráulico, se firmó un acta donde el PEOT asumía la responsabilidad de hacer el patio de maniobras, pero la empresa devolvía los dos millones una vez cobrado el monto por concepto de movilización de equipos”, explica Pérez Valdiviezo.
Fue así que el PEOT suscribió un contrato con el Consorcio Pedregal por más de dos millones de soles para la habilitación de este patio de maniobras.
Carta fianza y penalidades
Tras la serie de incumplimientos descritos, el PEOT optó por resolver el contrato el pasado 26 de mayo, decisión que le fue comunicada a la empresa Dragatec mediante la Carta Notarial n.° 000035-2026-GR.LAMB/PEOT-GG, sustentada en la documentación sobre las condiciones verificadas en campo y las obligaciones pendientes de cumplimiento.
El gerente del PEOT explica que la entidad mantiene una carta fianza de fiel cumplimiento por aproximadamente US$ 1.86 millones de dólares (S/ 6.3 millones de soles), equivalente al 10 % del contrato que continúa vigente hasta septiembre de 2027. No obstante, la empresa Dragatec decidió llevar el caso a un arbitraje para evitar la ejecución de la carta fianza.
“El arbitraje lo propone la empresa. Nosotros íbamos a ejecutar la carta fianza, estábamos dentro del período. Ellos al ver que les íbamos a ejecutar la carta fianza han ido a un arbitraje. Lo que estamos haciendo ahora es brindarle toda la información a la Procuraduría para que haga una buena defensa”, refiere el ingeniero.
Agrega que el PEOT también ha determinado una penalidad de S/ 5.722 millones al Consorcio Dragatec por mora en la ejecución de la prestación de movilización de equipos. Este cobro deberá seguir el procedimiento formal correspondiente, pues la entidad evalúa reclamar la devolución de montos y aplicar los descuentos que resulten procedentes por las prestaciones incumplidas, conforme al sustento técnico y contractual.
“Ya notifiqué notarialmente las penalidades por más de cinco millones de soles y la devolución que nos deben hacer por los dos millones que costó el patio de máquinas. El PEOT está actuando legalmente y técnicamente contra la empresa Dragatec. Sin embargo, hay personas que pareciera que defienden a la contratista porque solo presentan la documentación de la empresa”, asevera.
Necesidad de dragado
Mientras tanto, el gerente del PEOT señala que se han enviado invitaciones a empresas internacionales que se dedican al dragado, pues la presa Limón actualmente tiene una sedimentación superior al 75 % y urge dragar.
“Regularmente, lo que el río Huancabamba sedimenta al embalse corresponde a dos millones de metros cúbicos anuales. Lo que proponíamos en el dragado era evacuar esto (…) Hoy tenemos un plan de dragado 2026-2027 porque las condiciones son diferentes. Antes hablábamos de sedimentos, pero en marzo hubo una máxima avenida que trajo consigo palizada. Hoy ya no hablamos solamente de sedimentos, sino de palizada y material orgánico. Entonces, las dragas que tienen que venir deben tener otra potencia. Para ello hemos contratado a especialistas que harán nuevos estudios”, manifiesta.
Explica que no existe una sola empresa en el Perú hasta la fecha que se dedique al dragado, por lo que se ven obligados a invitar a empresas extranjeras. En su opinión, el dragado se debe realizar de todas maneras y debe hacerse a inicios del próximo año, que es época de lluvias, pues no se puede dragar en época de estiaje.
“El dragado se inicia en diciembre y culmina en julio. Ese es el parámetro que tenemos. No podemos dragar en época de estiaje como ahora en octubre, pues no podríamos evacuar sedimentos aguas abajo donde hay cultivos. Si los llenamos de sedimentos, ¿qué van a regar? Podemos remover y remover, pero qué tipo de agua van a enviar. Eso debe entender también la población. Es un dragado hidráulico, porque se hace la remoción cuando hay lluvias para así evacuar agua y sedimentos”, explica.
Asegura que no se han quedado con los brazos cruzados y por lo pronto están ejecutando trabajos de reforestación en Pomahuaca, Pucará y Huarmaca que ayudarán a proteger los taludes.
“De ninguna forma nos hemos quedado con los brazos cruzados. Nosotros resolvimos el contrato. Si tuviéramos alguna confabulación con la empresa, hasta ahora estuviéramos con ellos, pero no. Resolvimos el contrato por causas imputables a ellos. Quiero dejar en claro que no hemos pagado ni un sol por dragar. Lo que se pagó es por la movilización y el patio de maniobras que hasta la fecha existe y que se descontará del dragado 2026-2027. Estoy asumiendo con mucha responsabilidad la gerencia general del PEOT y estoy seguro que este impase lo vamos a superar todos juntos como lambayecanos”, enfatiza.
+NOTICIAS:
El contrato general del servicio de dragado de la presa Limón comprende tres componentes: movilización, por S/8.1 millones; dragado, por S/48.9 millones; y desmovilización, por S/5 millones.
Bajo el sol abrasador del cielo pimenteleño, una veintena de hombres trabaja a doble turno para culminar con la instalación del estrado donde se ubicará el altar mayor desde donde el papa León XIV celebrará la misa a la que se prevé la asistencia de un millón de fieles. Aquí se trabaja contrarreloj, puesto que cada vez falta menos para el ansiado 13 de noviembre, día en que el sumo pontífice volverá a pisar suelo chiclayano. Expresión llegó precisamente al terreno donde se celebrará la Eucaristía y pudo conocer in situ el avance de las obras.
Al respecto, el gobernador regional, Jorge Luis Pérez Flores, señala que todo deberá estar culminado para el 11 de noviembre, es decir, apenas dos días antes de la llegada del papa, por lo que no cabe dudas que el tiempo apremia.
“Ahora tenemos un avance del 20 %. Se han puesto las zapatas de concreto para que se tenga resistencia ante los vientos y soporte la estructura de luz que tendrá un techado de 50 metros. Para sostener esto no se necesita un andamio, sino una estructura sólida, pegada hacia el suelo, como la que se está haciendo. Esto es lo que se ha avanzado. Hoy hay una veintena de trabajadores, pero conforme pasen los días y aumente la intensidad del trabajo se podría tener hasta a 100 personas trabajando en dos turnos a todo dar e incluso horarios nocturnos extras”, indica el gobernador.
Características
Para el decorado, detalla que se ha previsto que el diseño tenga características propias de Lambayeque, sobre todo de Pimentel. Imágenes como la del muelle o los caballitos de Totora tendrán predominancia, así como las de los santos peruanos, entre ellos Santo Toribio de Mogrovejo.
“La estructura constará de una cúpula central y una cúpula anexa que mire de manera diagonal a toda la población. Allí van a reposar algunos elementos católicos muy importantes como la Cruz de Motupe, el Señor de los Milagros e imágenes que llegarán de las Diócesis de Piura, Cajamarca y Trujillo. Solo el Señor de los Milagros cuando sale es acompañado por 20 mil personas, cuando lo hace la Cruz de Motupe lleva 40 mil personas. Imagínense la cantidad de gente que traerá el Cautivo de Ayabaca, la Virgen de los Dolores de Cajamarca. Aquí habrá una celebración eucarística nunca antes vista en el Perú”, asevera.
Movimiento económico
Asimismo, saluda que el Ejecutivo haya emitido el Decreto de Urgencia 014-2026, el cual autoriza de manera excepcional a los gobiernos regionales de Cajamarca, Lambayeque y Ucayali a efectuar las contrataciones de bienes y servicios estrictamente necesarios para atender la visita apostólica del santo padre y aplicar el procedimiento de selección no competitivo previsto en la Ley General de Contrataciones Públicas - Ley 32069, y su Reglamento.
“Gracias a Dios el Ejecutivo dio este decreto de urgencia para que el gobierno regional pueda apoyar en lo que falte, ya sea con vallas, luz u otras cosas que se necesiten. Sabemos que esto no es un gasto, sino una inversión, ya que por cada sol que se invierte se recuperarán siete soles”, anota Pérez Flores, quien agrega que desde el 8 de mayo del año pasado en que inició el pontificado del papa León XIV, el movimiento económico por el turismo en Lambayeque ha sido de 160 millones de soles, según datos del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.
Si bien este Decreto de Urgencia no autoriza ninguna transferencia presupuestal, sí avala que el gobierno regional pueda transferir dinero de otras partidas, a fin de garantizar el éxito de la visita papal.
Modo de ingreso
En tanto, la autoridad regional señala que este viernes deberá estar habilitada en la plataforma de Joinnus la pestaña para el registro de las personas que deseen acudir a la misa en las pampas de Pimentel. Este registro será gratuito y arrojará un código QR que el peregrino deberá presentar al ingresar a la explanada.
“Este código QR no solo sirve para que la persona entre, sino que tendrá la información de la entrada, puerta, sector y subsector a donde deberá ubicarse (…) Probablemente, el viernes a las 10:00 a.m. tengamos ya el portal abierto para hacer el registro con el DNI, correo electrónico, número de teléfono y nombre completo. Así sabremos también el número concreto de asistentes, ya que tenemos aforo para un millón de personas”, explica.
Describe que habrá cuatro accesos para las pampas de Pimentel, de los cuales se abrirán 17 subaccesos a cada puerta. Ya dentro habrá 126 subsectores de 50 metros por 50 metros, a donde serán ubicados los fieles que irán ingresando desde el día 12 de noviembre.
“Veremos que cada letra por lo menos tenga un acceso específico, salvo algunas que de repente por la pequeñez del aforo tendrán que compartir alguna puerta. Habrá letras de la A hasta la Q. Los fieles que se registren sabrán, por ejemplo, si les toca la letra C14, que deben entrar por la puerta C e ir al subsector 14”, detalla.
Añade que la vía vehicular será la ruta de Chiclayo – San José, que tendrá una vía auxiliar para ingresar a las pampas de Pimentel; mientras que la ruta Chiclayo – Pimentel será exclusivamente para los peregrinos. A partir de un punto que podría ser el colegio Militar Elías Aguirre, el colegio San Agustín o el Fuerte Cáceres se dispondrá de 50 ómnibus para que recorran todo el día ida y vuelta desde allí hasta el óvalo de Pimentel. Estas unidades estarán destinadas para los adultos mayores o personas con discapacidad, quienes podrán subir con solo un acompañante.
“El cuartel Cáceres solo tiene aforo para 2500 vehículos, lo que supone entre 30 mil a 40 mil personas, pero acordémonos que serán un millón de personas. Los vehículos deberán ser destinados concretamente para personas que tengan algún tipo de dificultad para caminar. Si alguien viene en su carro, está bien, llegará, pero la cosa es a qué hora va a salir, porque por lo menos son ocho horas lo que tarda movilizar a un millón de personas. No es que termine la misa y en media hora estoy en mi casa”, manifiesta.
Señala que desde el Trébol (ingreso principal al distrito) hasta el óvalo de Pimentel hay aproximadamente 8.5 kilómetros, y desde el óvalo de Pimentel hasta Las Pampas hay 3.5 kilómetros, por lo que peregrinar será muy importante en estos tramos.
“Hasta el momento esto es lo que tenemos definido, pero la última palabra la tendrá la Comisión del Vaticano. Haremos un video promocional explicando esto, diciendo, señores, quien viene con su vehículo tendrá que hacerlo por la ruta de San José. Si quieren venir a pie, háganlo por Pimentel y encontrarán buses a la altura del Fuerte Cáceres que podrán llevar a las personas que tengan algún tipo de dificultad”, explica.
Añade que estos 50 buses irán acompañados de una ambulancia y un patrullero que estarán a máximo un kilómetro de distancia a la redonda, por si hubiese alguna persona que requiera asistencia médica.
Seguridad
Finalmente, destaca que, para garantizar la seguridad de los fieles durante la visita del santo padre, se destinarán 3000 policías y 5000 ronderos, además, de los miembros de las juntas vecinales y redes de cooperantes que estarán presentes.
“Es algo novedoso la presencia de estos 5000 ronderos, a quienes los vamos a equipar dentro de poco. Ellos estarán con sus látigos, debidamente identificados. También nos apoyarán los alcaldes de los centros poblados. Este es un trabajo absolutamente de todos. La Diócesis de Chiclayo también tiene a sus voluntarios, quienes apoyarán a las personas con discapacidad, a quienes necesiten ir a los baños, a los centros de hidratación”, comenta.
En tanto, la Gerencia Regional de Energía y Minas instalará unos stands de radiación solar para que los fieles puedan cargar la batería de sus equipos celulares; mientras que se instalarán las luminarias en todo el camino para los fieles que entran de noche.
+NOTICIAS:
Creada mediante la Ley N° 32461, publicada el 2 de octubre del año pasado, la Universidad Nacional Autónoma de Chiclayo – UNACHI, nace para atender la demanda de los miles de jóvenes que buscan acceder a la educación pública superior, pero que no logran acceder a la única universidad nacional en la región, la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo. Para Freddy Camacho Delgado, presidente de la Comisión Organizadora de la UNACHI, ya era tiempo que en Lambayeque hubiera una universidad estatal más.
“Creo que hay un sentido estratégico en poner una universidad pública en Chiclayo. En Lambayeque tenemos una sola universidad nacional y cinco universidades privadas. Es evidente que la universidad pública es muy poca, tanto en Lambayeque como en el Perú. Queremos ser una universidad que proporcione cultura, conocimiento, educación y profesionalización a los jóvenes que vienen de los sectores agrarios y productivos de Chiclayo”, menciona.
Primeros pasos
La Comisión Organizadora de la UNACHI está presidida por Freddy Camacho, quien es docente principal de la Universidad Fabiola Salazar Leguía de Bagua. Le acompañan Carlos Alfredo Bocanegra García, vicepresidente de Investigación de la UNACHI y docente principal de la Universidad Nacional de Trujillo; y el vicepresidente académico, Vicente Lorenzo Niquén Inga, quien también es catedrático de la Universidad Nacional de Tumbes.
“Esta es una universidad recién creada. En abril que nos designaron como comisión y desde entonces hemos ido trabajando ad honorem hasta lograr un presupuesto en junio. A partir de julio nos hemos aproximado a Chiclayo y estamos manejando todo lo que significa la infraestructura administrativa para lograr los primeros documentos de gestión organizativa. Tenemos una buena relación con el Ministerio de Economía y Finanzas, con el Ministerio de Educación, con la Contraloría. Estamos por buen camino”, señala Camacho Delgado.
Señala que ya han logrado diez hectáreas para la construcción de la ciudad universitaria, las cuales han sido cedidas por la Empresa Agroindustrial Pomalca, que ha apostado por la UNACHI. De igual forma, siguen buscando instituciones u empresas que puedan brindar terrenos para la construcción de otros ambientes de la universidad.
En tres años
Explica que, de acuerdo a las directivas del Ministerio de Educación, el trabajo de la Comisión Organizadora debe durar aproximadamente tres años. Sin embargo, los tres integrantes de esta trabajan incesantemente para reducir este tiempo y lograr el licenciamiento antes.
“Para estos días debe salir ya el concurso público del estudio de pertinencia social, es decir, de la oferta y la demanda, lo que nos permitirá saber qué carreras podemos lanzar como universidad. Ese proceso debe terminar en julio o agosto del próximo año para solicitar el licenciamiento”, explica.
Mientras tanto, la Comisión Organizadora de la UNACHI realiza actividades para acercar a la emergente universidad con la sociedad civil lambayecana. Así, recientemente realizó el conversatorio ‘Universidad, investigación y desarrollo regional: Desafíos y oportunidades para Lambayeque’, el cual contó con la presencia de representantes de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, la Universidad Señor de Sipán, la Universidad César Vallejo y la también recientemente creada Universidad Nacional Autónoma de Olmos.
+NOTICIAS:
Tras las exitosas mesas de trabajo multisectorial promovidas por el Gobierno Regional de Lambayeque, los compromisos asumidos por Azucarera Pomalca y las entidades estatales han pasado de la planificación a la ejecución concreta. Diversos frentes de trabajo ya se encuentran activos en el valle para blindar las zonas más vulnerables de cara a la temporada de avenidas y prevenir los severos daños registrados en años anteriores como el del 2017 y 2023.
Intervenciones directas en Pampa Grande y El Palmo
En el ámbito de la división Pampa Grande, la azucarera lidera trabajos de mitigación en el área denominada “Campos Los Lotes” (sector El Palmo). El primer tramo de este frente abarca unos 350 metros de limpieza, descolmatación y conformación de bordos para defensa ribereña, con una duración estimada de 15 a 20 días —proyectando concluir la primera etapa en una semana— para luego continuar hacia un segundo tramo en Wadinton Bajo y el margen derecho del río (aguas abajo).
Estas labores de la empresa sirven como un complemento directo a las intervenciones que la Autoridad Local del Agua (ALA) viene ejecutando en sectores colindantes como Wadinton Bajo y Tres Primos. El objetivo principal es evitar la pérdida de suelo agrícola por erosión fluvial, un problema que en emergencias pasadas llegó a comprometer entre 60 y 80 hectáreas de caña de azúcar, destruyendo por completo áreas de cultivo productivas.
Paralelamente, la azucarera inició la construcción de un moderno "Puente Alcantarilla" tipo cajón sobre el canal Homero —un canal derivador clave de 4 metros cúbicos por segundo que abastece a la división Pampa Grande—. Esta obra cumple una doble función estratégica: optimizar la transitabilidad del transporte liviano y pesado para las operaciones agrícolas y asegurar la correcta conducción del recurso hídrico.
Alianzas operativas con el ALA y el PEOT
Por su parte, el ALA avanza con los trabajos en el sector Tres Primos (Wadinton Bajo), abarcando de 300 a 400 metros en ambas márgenes del río Chancay, con trabajos de limpieza y diques de material propio. Este punto crítico, gestionado conjuntamente por Pomalca, el PEOT, el ALA, la ANA y el Gobierno Regional, beneficia también a los pobladores asentados en las inmediaciones.
En tanto, el Gobierno Regional —a través del Proyecto Especial Olmos Tinajones (PEOT)— interviene con fuerza en el canal Sipán, el cauce principal que abastece a toda la división Saltur/Sipán. Los trabajos consisten en el reforzamiento de diques mediante la colocación de geobolsas (en su etapa de bases y niveles altos) y la descolmatación de 150 metros en la margen izquierda del río Chancay.
Ingenieros de campo destacaron la vital importancia de esta obra, recordando que en periodos de lluvias intensas las rupturas de este canal dejaban sin agua a los agricultores durante semanas, obligando a reconstrucciones de emergencia. Con el apoyo diario de personal de la azucarera en la instalación de las geobolsas, se asegura el flujo continuo de riego para la campaña.
Protección vial en el puente Hércules
Las acciones preventivas también alcanzan a la infraestructura vial de comunicación. Cerca del puente Hércules (Saltur) se ejecutan trabajos de limpieza, descolmatación y conformación de bordos con geobolsas, complementando un muro de gaviones ya instalado al costado de la carretera.
Esta intervención conjunta protege la estabilidad del puente Saltur, una vía neurálgica que conecta toda la zona alta —incluyendo Pomalca, Pampa Grande, Saltur y Sipán— con la ciudad de Chiclayo. Con esta sólida articulación entre la capacidad logística de la empresa privada, el respaldo técnico del ALA y el PEOT, y el liderazgo del Gobierno Regional, el valle de Lambayeque consolida un muro de contención humano y operativo frente a la inminencia del Fenómeno El Niño.
